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Zündung SIP PERFORMANCE by

VAPE, Road, für Vespa 50-125
/PV/ET3/PK50-125/S,
Lüfterrad ca.: 1390g, Alumin..
..ium CNC,
Konus 19/20mm, 9 Spulen, 12 Magnete,
12V, AC,
M10 mm,
110 Watt, statischer
Zündzeitpunkt,
Note 1* - erstklassige

Leistungsstarke und zuverlässig arbeitende Zündung als Update für klassischen Vespa Modelle.

 

Mit VAPE hat SIP einen europäischen Hersteller gewonnen, um die hochwertigsten Zündungen für unsere geliebten Vespen herzustellen. Die Materialien, Verarbeitung und Aufbau der SIP PERFORMANCE Zündung sind vom Feinsten. Schon an der Laserbeschriftung erkennt man, wie sauber hier auf Seiten des Herstellers gearbeitet wird. Die Vorzüge der Zündung sprechen für sich:

  • Kräftige Stromversorgung
  • Starker, zuverlässiger Zündfunke
  • Besonders stabiles Polrad

Die elektrische Funktionsweise entspricht dem heutigen Stand der Technik. Mit 8 Lichtspulen auf der Grundplatte wird genügend Strom erzeugt um die Fahrzeugbeleuchtung bereits bei Leerlaufdrehzahl hell aufleuchten zu lassen. Es gibt sie in Gleich- und Wechselstromausführung. Wer SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt, sowie einen hohen Ladestrom für die Batterie wünscht, sollte eher die Gleichstromvariante (DC) wählen. Bei Verwendung der AC / DC Variante in Verbindung mit SIP Drehzahlmesser muss zur Drehzahlabnahme entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbinden! Der Zündimpuls beim Tacho muss auf 1 umgestellt werden.

 

Die zwei Versionen der SIP-VAPE Zündung

Die CDI gibt es als Road-Version mit statischem Zündzeitpunkt (wie original) und in der Sport-Version mit variablem Zündzeitpunkt, so dass bei geringer Drehzahl eine höhere Vorzündung zur Verfügung steht. Das bewirkt ein höheres Drehmoment, insbesondere im Vor-Reso Drehzahlbereich; im Resonanzbereich selbst geht die Vorzündung zurück, die Verbrennung erfolgt kühler und das Drehzahlband wird nach oben breiter.

 

Der Pickup auf der Grundplatte ist zweiteilig hintereinander angeordnet, anstatt seitlich nebeneinander, wie bei PIAGGIO original. Dadurch ist diese Zündung unempfindlich gegen seitliche Fehlstellung die aufgrund Fertigungstoleranzen bei manchen Motorgehäusen, Kurbelwellen, Zündgrundplatten und Polrädern ab und zu auftraten. Der genaue Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte mit einem präzisen Strich markiert. Das ermöglicht eine Einstellung der Zündung ohne Abblitzen mit der Stroboskoblampe. Hierfür ist es lediglich notwendig den oberen Totpunkt (OT) z.B. mit einer Umschlagsmessung zu ermitteln.

 

Das extrem stabile Polrad

Einer der größten Fortschritte ist die Fertigung des Polrads aus einem Stück, ohne einzeln angenieteten Konus. Hierdurch sind Unwucht und unrunder Lauf nahezu ausgeschlossen; Motorvibrationen werden verringert und der Verschleiß der Kurbelwellenlager minimiert. Die Lüfterkränze sind aus Aluminium CNC gefräst und entsprechen im Volumenstrom bei niedrigen und bei hohen Drehzahlen den originalen Lüfterrädern der PX125 und PK Modelle; die Kühlleistung anderer Tuning-Zündungen wird deutlich übertroffen, aber ohne bei hohen Drehzahlen zu bremsen.

 

Das Gewicht der Lüfterräder inklusive Polrad beträgt 1390 g (Smallframe) und 1660 g (Largeframe). Diese Lüfter sind also leichter als original, der Motor hängt besser am Gas, ist aber im Alltag und Zweimannbetrieb dennoch komfortabel fahrbar. Der originale Polradabzieher passt auch auf SIP – VAPE.

 

Fazit: Die SIP-Vape Zündung beendet alte Probleme der Vespa Zündung: Das Polrad ist als Fehlerquelle praktisch auszuschließen. Der Zündfunke wird immer zuverlässig erzeugt. Für das Licht steht immer ausreichend Strom zur Verfügung.

 

Technische Features:

  • Hohe elektrische Leistung 110W schon bei niedrigen Drehzahlen (helles Licht)
  • Zusätzliche Verbraucher anschließbar (Benzinpumpe, Lambda-Sonden-Heizung, USB- Steckdose…)
  • Präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf durch einteiliges Polrad
  • Einstellbar ohne Stroboskop/Blitzlampe durch Zündzeitpunktmarkierung
  • Perfekt abgestimmte Schwungmasse, Motor hängt besser am Gas

  • Hohe Kühlleistung wie original PIAGGIO Lüfterräder mit geraden Schaufeln
  • CNC-gefräster Lüfterkranz mit 12 Schaufeln
  • drehzahlabhängige, variable Zündzeitpunktverstellung (SIP Performance „Sport“ -Versionen)
  • Vollständiger Lieferumfang beinhaltet Zündgrundplatte, CDI, Polrad, Lüfter, Gleichrichter (DC) od. Spannungsregler (AC)
  • Fehlverbau ausgeschlossen, nur 1 Nut im Polradkonus
  • Hochwertige Materialien, feinste Verarbeitung und Laserbeschriftung

Achtung: Bei dem Einbau einer SIP-Vape Zündung in der DC Variante bei allen PX Modellen mit kombinierten Zünd- Lenkschloss (also in der Regel Lusso und spätere Modelle) gilt es Besonderheiten zu beachten:

Diese Modelle mit Batterie haben serienmäßig Gleich- und Wechselstromkreise in der Bordelektrik verbaut. Fern- und Abblendlicht werden mit Wechselstrom versorgt, der mit einem Ausgang am Zündschloss geschaltet wird.

  • Bei Modellen, die serienmäßig mit einer Zündgrundplatte mit 5 kabeln ausgestattet sind, kann der originale Regler von Piaggio beibehalten werden.
  • Etwas komplizierter wird es bei Modellen, die serienmäßig mit einer Zündgrundplatte mit 7 Kabeln ausgestattet sind. Hier muss auf das Bordnetz und den Regler der serienmäßigen 5 Kabel Variante umgerüstet werden.

Das beste Setup – unser SIP-TIPP:

  • Neuen Zündkerzenstecker (Art.-Nr. 85174000) und Zündkerze mitbestellen.
  • Für eine fachgerechte Montage das richtige Werkzeug mitbestellen: Abziehwerkzeug Art.-Nr. 93332500, Kolbenstopper Art.-Nr. 49316000.
  • Frische Polradmutter Art.-Nr. 78043820 und Scheibe Art.-Nr. 87280000 nicht vergessen.
  • Mit der Blitzlampe Art.-Nr. FS118600 den richtigen Zündzeitpunkt kontrollieren.

SIP Kunde MaNiAc LRSC, SIP Forum, 03/2019:

"Bin beeindruckt! Macht alles einen sehr hochwertigen Eindruck und wirkt wie eine sehr viel teurere Zündung! Sehr gutes Zündungsprinzip. Schlau da im Lüfterrad einen Magneten wegzulassen. Wir haben die Zündimpulse mit dem Oszilloskop angeschaut, sieht top aus. Gut ist auch das auswechselbare Zündkabel. Sehr gut ist der einteilige, gewuchtete Rotor, der überall ausreichend große Radien besitzt. Zündgrundplatte ist ja schon massefrei, geil! Sehr feingliedriger Eisenkern, top!"

 

 






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VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83
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VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC `72-`75
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VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79
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VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84 25001 ->
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74
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VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90 -> 50000
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67
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VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 3000001 -> 3007754, (Elestart)
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 -> 181678 (kleiner Konus)
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