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Tuningkit POLINI Sport 177 ccm

für Vespa 125 VNB/GT/GTR1°
/Super/150 VBA/VBB/T4/GL
/Sprint 1°/Super 1°
Ø 63mm,
Hub 57mm,
mit SIP Road, Kupplungsbeläge,
POLINI Luftfilter, Vergaser
SI 24 (ohne
Getrenntschmierung), uvm,
TUNING SPORT - leistungsstark

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Der Tuning-Dschungel ist groß, das Angebot riesig und die Möglichkeiten schier unbegrenzt. Im Road-Tuning Bereich haben sich im Laufe der Jahre Most-Wanted Kombinationen herauskristallisiert, die alle dieselben Anforderungen erfüllen: Deutliche Leistungssteigerung, die sich in besserem Abzug und höherer Endgeschwindigkeit bemerkbar macht, gute Haltbarkeit, einfache Montage, keine oder geringe Änderungen am Motogehäuse, Zurückrüstung möglich, gutes Preisleistungsverhältnis.

In den Tuningkits sind die Lieblings-Kombination des SIP Teams und vieler Kunden zusammengestellt. Sie sind ein sehr gutes Up-Grade der jeweiligen Motoren. Sportlich und dennoch tourentauglich. Sie enthalten alle benötigten Kleinteile und sind daher der ideale Einstieg für jeden, dem Tuning bisher so vertraut war, wie Liebesgedichte in Mandarin.

Das ROAD Kit ist das Einstiegskit. Hier wurde auf ein preislich günstiges Gesamtpaket geachtet, das dennoch zu einer spürbar besseren Beschleunigung und höheren Endgeschwindigkeit führt.

Das SPORT Kit enthält einen drehzahlfreudigen Zylinder und häufig einen größeren Vergaser. Mehr Dampf und mehr Speed sind die Folge. Die Vergaser sind meist ohne Getrenntschmierung. Wer selber mischt, weiß, was im Brennraum ankommt.

Die Bedüsung ist ein Richtwert und ist in Hamburg auf 0 m ü. NN anders als in Balderschwang im Allgäu. Beide Kits sind eine gute Basis für weiteres Tuning. Dies ist dann aber immer mit einem Kurbelwellenwechsel verbunden, was eine Öffnung des Motors nach sich zieht. Ist der Motor schon alt oder hat viele Kilometer hinter sich, empfiehlt sich eine Motorüberholung. Wenn man eh schon am offenen Herzen operiert, sollte das Tuning durch Kurbelwelle und Getriebekomponenten erweitert werden.

Fazit: Durch die Tuning-Kits sparen sich Einsteiger Geld und Nerven und profitieren von der jahrelangen Tuning-Erfahrung von SIP.

 

Das 125-177er Tuning ist sehr dankbar und zuverlässig.

Das SERIE PRO Kit reizt mit 11KW die PS Klasse des A1 Führerscheins aus. Außerdem ist es das einzige Kit mit TÜV-Gutachten. Das D.R. Kit ist mit seinen etwas mehr als 10 PS ein sehr schönes ROAD Kit. Das POLINI Kit erhöht die Leistung von original ca. 6 PS auf ca. 12 PS. Das 22er Zahnrad übersetzt die höheren Drehzahlen in Geschwindigkeit. Beide Kits sind ein Stecktuning ohne Veränderung des Motorgehäuses. Die Kits für die 2-Überströmer kommen mit einem modifizierten Rennzylinder mit passendem Zylinderfußspacer. Bei den Kits für die Modelle Vespa PX125-200 E Lusso`95->/`98/MY/`11/Cosa 2 sind die Kupplungszahnräder/-beläge der COSA 2 Kupplung enthalten. Die Vergaser sind hier auch mit Getrenntschmierung.

 

ROAD KIT SERIE PRO 125ccm: Rennzylinder SERIE PRO 125ccm mit Zylinderkopf und High-Tech Kolben, Vergaser DELL`ORTO SI 26 mit Getrenntschmierung und Venturiaufsatz, Rennauspuff EM, TÜV-Gutachten, Zündkerze, 3 Hauptdüsen

ROAD KIT D.R. 177ccm: Rennzylinder D.R. 177ccm, Vergaser DELL`ORTO SI 24.24E der PX200 ohne/mit Getrenntschmierung, Rennauspuff SIP ROAD, Kupplungszahnrad Z 22 Ø 96mm/COSA 2, Zündkerze, Luftfilter SI PX200, 2 Hauptdüsen, Gasschieber, Mutter/Käfig Kupplung, Zündzeitpunkt ca. 19°

SPORT KIT POLINI 177ccm: Rennzylinder POLINI 177ccm, Vergaser DELL`ORTO SI 24.24E der PX200 ohne/mit Getrenntschmierung, Rennauspuff SIP ROAD, Kupplungszahnrad Z 22 Ø 96mm/COSA 2, Kupplungsbeläge MALOSSI/NEWFREN, Zündkerze, Ansaugtrichter POLINI, 3 Hauptdüsen, Gasschieber, Mutter/Käfig Kupplung, Zündzeitpunkt ca. 19°

 

SIP-TIPP: Ein leichteres SIP Lüfterrad oder eine VESPATRONIC/PARMAKIT Zündung sind ebenfalls empfehlenswert. Ein GRAND-SPORT Kolben, ein MMW Zylinderkopf, ein italienischer/englischer Rennauspuff, eine Rennkurbelwelle und ein großer Vergaser sind die nächste Tuningstufe.




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Tuningkits

 
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  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 -> 138956
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 -> 105199
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 -> 328128
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