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Reparaturbodenblech für Vespa

125 GTR/Super/150 GL/Sprint/V
/Super/180 Rally
B 460 mm, L 900 mm, geölt,
gebogen,
2 "X", 3 Streben,
Kabeldurchgang Ø 20mm
Note 3 - einfache Reparatur

Die meisten gebrauchten Vespen haben Rostschäden oder Dellen am Beinblech. Dies ist nicht nur hässlich, sondern auch gefährlich und wird vom TÜV beanstandet. Früher mussten diese Blechschäden aufwändig durch Karosseriebauer instand gesetzt werden. Doch mittlerweile haben wir für alle Rollermodelle und Schadensbilder die passenden Austauschbleche im Sortiment.

 

Trittbleche, Bodenbleche, Reparaturbodenbleche - die Auswahl ist groß

Die Reparaturbodenbleche unterscheiden sich modellabhängig in der Breite, den Streben und der Anzahl der Verstärkungs-"X", den Aussparungen für Kabel, Seilzüge (Kabeldurchgang KD) und teilweise für das Bremspedal. Manche Smallframebleche haben auch bereits die X/K Streben angeschweißt. Alle Bleche verfügen über die Sicke für das Monoschlitzrohr und sind unlackiert, aber eingeölt. Es gibt sie in unterschiedlichen Längen, teilweise sogar schon mit Biegung. Mit den Längeren können auch Schäden unterhalb des Kotflügels repariert werden. 70cm reicht bis mitte Kotflügel, 90cm bis Unterkante Kaskade. Auch die Laschen/-Aussparungen für den Kabelschacht sind vorhanden. Bei den günstigen Blechen fehlen diese jedoch. Die Königsversion ist das Reparaturblech Beinschild & Trittblech, mit dem einfach größere Reparaturen vorgenommen und auch "Why don´t you cut it down" Sünden aus der Vergangenheit behoben werden können. Das spart viel Spachtel-, Dengel- und Schweißarbeit. Diese Bleche kommen teils ohne Streben.

 

Einfache Reparatur oder originalgetreue Restauration

Wir haben Trittbleche in Premium-Qualität von kleinen italienischen Schmieden, wie von Sandro CarlucciCUPPINI oder BOSATTA und anderer Hersteller im Programm.

Premium-Qualität (Note1) Bleche entsprechen dem Original nicht nur in der exakten Form und Blechdicke sondern auch im genauen Detail wie Anzahl der Streben,Verstärkungsprägungen und der Form des Kabeldurchgangs.

Unsere Bleche für die einfache Reparatur haben oft eine etwas dünnere Blechdicke, teilweise fehlt der Kabeldurchgang und die Anzahl und Position der Streben entspricht nicht dem originalen. Mit dem entsprechenden Know How sind diese Bleche aber gut zu verarbeiten und deswegen eine gute und günstige Alternative.

 

Hinweis: Für alle Modelle gibt`s es auch die passenden Reparaturbleche Kaskade, sowie auch eine Vielzahl weiterer Reparaturbleche.

Mittlerweile haben wir auch Faro Basso Seitenteile, Verstärkungsbleche und das komplette Heck im Sortiment.

   

Fazit: Altes Blech rausschneiden, neues einschweißen, verspachteln, grundieren und schon ist es wieder wie neu.Für originalgetreue Restauration unbedingt auf die Premium Bleche zurückgreifen. 

 

SIP-TIPP: Neue Trittleisten, Monoschlitzrohr und Reparaturblech Kaskade mitbestellen. Nietenzange und Bördelwerkzeug sind dann hilfreich. Schriftzüge und PIAGGIO Embleme nicht vergessen.

 

Robert Steininger, Vintage Vespa Ikone, Wien: 

"Sandro Carlucci. Sandro ist Vespa Mechaniker mit Leib und Seele und hat sich vor vielen Jahren auf die Anfertigung von Blechteilen für die Vespa spezialisiert. Seine Bodenbleche, Sicken, etc…. sind wirklich 1:1 gefertigt und um Klassen besser als die ganze Asien-Ware. Wenn ich über die Jahre selbst ein Ersatzblech für eines meiner alten Fahrzeuge benötigt habe, wurde es immer eines von ihm. Aus meiner Sicht sind die Teile qualitätsmäßig ohne Konkurrenz."

 

 

Ab dem Baujahr 1958 ändert sich die Rahmenform der Vespa deutlich. Mit der Einführung der Vespa 125 VNA/150 VBA endet die Ära der Wideframemodelle. Wir bieten natürlich auch für alle Largeframemodelle Reparaturbleche an um die Roller noch lange Jahre erhalten zu können.

Dabei unterscheiden wir die Modelle VNA/VBA aus dem Jahr 1958-1959 und darauffolgende Baujahre. Die ersten Modelle VNA/VBA hatten auch schon drei Verstärkungsstreben unter dem Trittbrett aber noch keine Verstärkungs "X" Einprägung. Nachfolgende Modelle unterscheiden sich minimal in der Form der Biegung am Übergang zum Beinschild sowie der Größe und Form  der Kabeldurchführung, sind aber in der Breite identisch. Ab Baujahr 1971 gibt es die Bodenbleche dann nur noch mit 2 Verstärkungsstreben. Das zieht sich dann bis zur kompletten PX Serie durch, nur die Form der Streben ändert sich im Laufe der Jahre. Der Wechsel von drei auf zwei Streben betrifft vor allem die Modelle Vespa 125 GT/GTR,150 Sprint/Veloce sowie 180 Rally. Wenn ihr originalgetreu restaurieren wollt, dann prüft vorher euer Bodenblech ob zwei oder drei Streben verbaut sind.

 


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  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC '59-'65 VNB6T
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC '61-'73
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC '61-'73 VNL2T
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC '68-'78 nicht serienmäßig
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC '65-'69
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC '75-'78 nicht serienmäßig
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC '62-'64
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC '65-'74
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC '65-'79
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC '68-'73
VESPA 180 SS Super Sport 180 VSC1T 2T AC '64-'68 nicht serienmäßig
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC '72-'79 nicht serienmäßig
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