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Rennzylinder MALOSSI MHR 136

ccm für Vespa 50-125/PV/ET3/PK
/S/XL/2
Ø 57,5mm, Aluminium, 6 ÜS,
Hub 51mm, KB Ø 15mm,
inkl. Zylinderkopf,
M6 Auslassstehbolzen, Direkt-
oder Kurbelwellengehäuse
-Einlass,
TUNING SPORT - leistungsstark

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

MALOSSI Smallframe Tuning die Nächste. Nach dem Release des 136ccm MK II bringen die Italiener nun die MALOSSI Hyper Racing (MHR) Version Ihres Smallframe Evergreens auf den Markt. Aluminiumzylinder, neuer Direkteinlass, Nebenauslässe, neuer Kolben mit nur einem Kolbenring und Überströmer in denen Durchaus der ein oder andere kleine Finger verschwinden könnte. Mit dieser Version schließt MALOSSI an die High End Klasse der Smallframezylinder auf – Hyper Racing.

 

Wie schon bei den Vorversionen kann dieser Zylinder für die Vespa 50-125/PK50-125 entweder auf Drehschieber oder auf Direkteinlass gefahren werden. Entsprechende Verschlussdeckel finden sich im Lieferumfang. Bei Verwendung des Direkteinlass-Systems, kann alternativ mit leichter Modifikation der MK II Ansaugstutzen verwendet werden. Dieser ist von den Stehbolzen identisch, es muss jedoch zur Ersten Kühlrippe hin etwas Material abgenommen werden. Ansonsten bietet MALOSSI auch ein passendes Ansaugsystem für den 136 MHR Zylinder an. Anders als bei den Ansaugstutzen-Vorversionen, sitzt die Membrane nicht mehr im rechten Winkel zur Kolbenbewegung, sonder leicht geneigt. Dies führt bei Verwendung des neuen 136ccm MHR Ansaugstutzen zu einem besseren Strömungslauf (Fluiddynamik) des Gasgemisches.

Neben der massiven Vergrößerung der Zylinder-Überströmer, sind auch die Steuerzeiten und Einlasswinkel im Vergleich zur MK II Version verändert worden. Im Auslassbereich stechen vor allem die beiden Nebenauslässe ins Auge, welches die Auslassfläche deutlich vergrößert. Der Direkteinlass ist nun zweigeteilt, hierdurch wird der Kolben mit einem Ring stabilisiert und ein Kippen/Klemmen in diesem Bereich vermieden.

 

FAZIT: Unterm Strich ein überaus attraktiver Zylinder mit sehr viel Potential nach oben. MALOSSI gibt eine Maximalleistung von 25 PS bei 11.000 U/min an. Wir sehen jedoch enormes Potential, bei Verwendung der richtigen Komponenten, diesen Wert nach oben zu schrauben. Die Qualität der verwendeten Materialien ist hervorragend und garantiert Haltbarkeit auch bei höchsten Belastungsansprüchen.

 

Aluminium/ 57,5mm Bohrung/ 6 Überströmer

Aluminiumzylinder mit Hartchrombeschichtung, Hub 51mm, 6 Überströmer, verstärkter Kolben mit 1x1,0mm rechteckigen Kolbenring, 6mm Auslassstehbolzen, geteilter Einlass, geteilter Auslass (2 Nebenauslässe), zentrierter Zylinderkopf mit O-Ring, Verdichtung 12,5:1, inkl. Dichtsatz und Verschlusskappe für Direktansaugsystem

 

SIP TIP: Größeres Vergaserkit, neue Zündkerze, Rennwelle mit 20/20 oder 24/24mm Konus, Rennauspuff, Elektronische Zündung und längere Übersetzung 2.86 bis max. 2.34 sind Pflicht. Auf Einbaurichtung des Kolbenrings achten (Beschriftung zum Kolbendach)! Bedingt durch die größeren Überströmer muss das Original-Motorgehäuse, speziell zum Zündgrundplattengehäuse hin, bearbeitet werden. Beim SIP Standard Motorgehäuse muss diese Modifikation ebenfalls vorgenommen werden. Hinweise hierfür finden sich in der mitgeschickten Montageanleitung.

 

 




OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  3115829 (MALOSSI)


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MALOSSI MHR
Rennzylinder Smallframe 125-144ccm, Hub 51mm

 
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  PIAGGIO
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
PIAGGIO APE 50 50 TL1-2T 2T AC `69-`80 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 FL / FL2 50 TL6T 2T AC `89- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 FL3 50 TL5T 2T AC `96- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 Mix 50 ZAPC80 2T AC `98-`18 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE P 50 ( Vespa Car ) 50 TL3T 2T AC `80- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart 50 TL4T 2T AC `85- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC `72-`75 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC `75-`83 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74
VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67
VESPA 125 Primavera 125 VMA2T 2T AC `67-`83
VESPA 125 Primavera ET3 125 VMB1T 2T AC `76-`90
VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA PK 50 / S Automatica / Elestart 50 VA51T 2T AC `84-`86 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
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VESPA PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC `85-`90 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
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