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Rennauspuff SERIE PRO "LTH

Road" für Vespa 90/R/SS/100
/125 VMA1T
passt mit Rahmenmodifikation
/125ccm Zylinder auch für
Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S
/XL/XL2
Edelstahl, poliert, Dämpfer:
Carbon, lefthand curly,
mit Seitenfach
TUNING SPORT - leistungsstark

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Der Rennauspuff LTH Road passt an Vespa V50 und PV Modelle, mit oder ohne Seitenfach, mit Modifikationen auch an Vespa PK Modellen verbaubar. Entwicklungsziel der Anlage war es die Leistung des PM40 zu übertreffen und dabei ein weiter nutzbares Drehzahlband zu erreichen. Die Anlage gibt die höchste Leistung immer noch bei relativ niedrigen Drehzahlen ab, lässt sich aber trotzdem weit ausdrehen. Gedacht ist die Anlage für unbearbeitete oder leicht getunte Polini, Polini Evo, Malossi, M1, M1L, Parmakit, die hauptsächlich auf der Straße, in der Stadt oder auf langen Touren verwendet werden.

 

Der Auspuff ist von der Verlegung ähnlich dem Zirri Silent was eine dezente Optik bietet und die Möglichkeit eröffnet den Auspuff auch mit dem Seitenfach zu fahren. Er ist für eine einfachere Montage zweigeteilt und verfügt über Langlöcher an Zylinderflansch und Auspuffaufnahme. So lässt er sich auf unterschiedliche Zylinder und Motoren verbauen. Die Anlage ist mit einem poliertem Alu Schalldämpfer oder gegen Aufpreis mit dem bereits bekannten Carbon Dämpfer erhältlich. Der Dämpfer wird gesteckt und mit einer Edelstahlschelle befestigt, die Verbindung ist über einen temperaturbeständigen Vitonring abgedichtet.

 

Der Auspuff ist 3.50-10 Reifen tauglich und bietet eine gute Schräglagenfreiheit. So kann er daher auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Die Anlage wurde in der Saison 2008 am Hartzring auf einem getunten M1L vom Stoneheads Racing Team eingesetzt, das damit einen Laufsieg im Best of All Finale herausgefahren hat. Alle Anlagen werden von LTH gecheckt und komplettiert. Die Lautstärke ist mit dem massiven Alu Dämpfer noch gedämpfter als mit dem Carbon Dämpfer. Der LTH Road ist mit einem hitzebeständigen Lack schwarz beschichtet oder in poliertem Edelstahl erhältlich.

 

Fazit: eine der besten Touren Anlagen auf dem Markt.

 

SIP-TIPP: Der LTH Road harmoniert am besten mit Auslasssteuerzeiten um die 180°.


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icon scootermodels passt auf folgende Modelle
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC `72-`75 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC `75-`83 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84 Zylinder > 125cc empfehlenswert
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74 Zylinder > 125cc empfehlenswert
VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71 Zylinder > 125cc empfehlenswert
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90 Zylinder > 125cc empfehlenswert
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67
VESPA 125 Primavera 125 VMA2T 2T AC `67-`83 Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA 125 Primavera ET3 125 VMB1T 2T AC `76-`90 Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC `83-`86 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC `85-`90 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC `90- Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC `91-`91 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 XL N NUOVA 50 V5X5T 2T AC `89-`90 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC `88-`90 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC `90- Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 50 XLS 50 V5S2 2T AC `86- Zylinder & Kurbelwelle > 125cc & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC `82-`86 Zylinder > 125cc empfehlenswert & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC `85-`88 Zylinder > 125cc empfehlenswert & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK100 S / Elestart 100 V9X1T 2T AC `82-`84 Zylinder > 125cc empfehlenswert & Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK125 125 VMX1T 2T AC `82-`85 Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK125 ETS / Elestart 125 VMS1T 2T AC `84-`85 Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK125 N NUOVO (FL) 125 VMX7T 2T AC `90-`91 Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK125 S / Elestart 125 VMX5T 2T AC `82-`84 Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK125 XL / Elestart 125 VMX6T 2T AC `86-`90 Modifikationen am Rahmen nötig
VESPA PK125 XL2 125 VMX6T 2T AC `90- Modifikationen am Rahmen nötig
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